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近日，乘联分会数据清楚，2025年，二手车来去量达到2010.8万辆，攀上新岑岭。其中天元证券_网上配资炒股平台_股票杠杆交易机制，新能源二手车累计来去量卓绝160万辆，同比增长超40%。
此前，中国汽车通顺协会发布的数据清楚，2025年中国二手车商场来去边界初度冲突2000万辆大关。2025年上半年，注册成二手车经销企业的比例依然晋升了73.2%，在百强企业里，有96家王人是二手经销企业。同期，经销商集团主生意务中的二手车收入比例依然较2024年晋升了124%。
二手车商场不断扩容的另一面，是商场平均增速的放缓，和行业利润率的持续下滑。中国汽车通顺协会副会长罗磊给出的数据清楚，前10年，二手车销量的平均增速达到了10.3%，但近5年增速降至5.8%。同期，二手车平均来去价钱出现了失调。以2025年为例，以前二手车平均来去价钱从3月份的6.67万元，跌到了9月份的6.16万元。现时，二手车行业的平均利润率约为4%。
在第一财经记者近日造访二手车商的进程中，新能源二手车加多、汽车“以旧换新”计谋被二手车商们视为销量增长的原因。然而另一方面，行业的利润增速相较销量增速仍有差距。
广州一家二手车商雇主王阳（假名）谈及2026年观点时暗意：“本年咱们的观点便是继续活下去。”这3年，王阳的车行利润出现下跌，周围的二手车个体户接踵转行，而拓展二手车业务的经销商集团越来越多。二手车的筹办者竞争出现了新的趋势。
当二手车行业“增量薄利”碰上新能源二手车增长、汽车以旧换新计谋，二手车商该怎样靠近新糊口变局。
销量高涨、利润再下探
“2025年，店里卖得最多的二手车品牌照旧雷克萨斯。”王阳告诉记者，我方作念二手车行业依然5年，为了守护平稳的利润，王阳的策略是专注高保值率的豪华燃油二手车，比如良马、雷克萨斯等。然而这几年，王阳店里二手车的利润仍然出现了下滑。而这么的情况，亦然许多二手车商正在靠近的。
中国汽车通顺协会数据清楚，2025年，二手车价平均来去均价为6.41万元，较2024年减少了0.14万元。二手车行业平均利润仅约为4%。
王阳例如阐述：一辆10万元级别的轿车，5年前利润空间约莫是1.5万元傍边，当今的利润空间约为1万元傍边，出入了5000元。在他看来，利润下跌的原因包括新车价钱波动、信息透明化和竞争加重。
具体来看，其一，目下二手车来去更为透明，奢靡者能够通过直播或者网站平台了解和对比二手车信息。其二，新车二手车的价钱与新车价钱密切关系。最近3年，新车出现换代降价或者增配不增价的竞争策略，让二手车商收车、卖车的价钱也出现了阐明波动。
以雷克萨斯为例，近期，2025款雷克萨斯ES200臻享版的结尾裸车一口价依然降至19.99万元。广州一雷克萨斯门店销售告诉记者，雷克萨斯ES200系列全款价钱可达21万元以内，分期付款价钱可达20万元以内。1月初，良马31款车型官宣降价，部分车型最高降幅卓绝了30万元。
乘联会数据清楚，2025年全年，汽车行业降价车型卓绝170款，乘用车均价17万元，较2024年的均价下跌1.4万元。其中，燃油车乘用车均价为18.2万元，较2024年下跌了0.6万元；新能源乘用车均价为16.1万元，较2024年下跌了近2万元，创下近3年新低。
除了个体二手车商，经销商集团的二手车利润也大多守护在4%～5%傍边。永达汽车2025年半年报清楚，阐述期内，公司二手车来去量同比下跌了13.6%，二手车毛利率为5.21%；中升汽车2025年半年报清楚，阐述期内，公司二手车来去量约为11.1万辆，同比增长9.6%，但单辆车收入同比下跌33.4%。
中升控股暗意，汽车以旧换新计谋有用提振了新车商场销量，然而却冲击了二手车商场成交价钱。“咱们二手车车源中，大部分是车主以旧换新淘汰的旧车。所在政府鼎力履行奢靡者换购补贴，导致咱们收购了大王人长车龄旧车，平直拉低了单车收入。2025上半年，咱们成交的二手车中，近80%的车龄在6年或以上，较2024年同期高涨了近10个百分点。”
同期，中升控股觉得，新车商场的价钱战进一步挤压了二手车盈利空间。因此，该公司上半年二手车业务中，单车空洞利润被压缩至不及3000元，二手车业务板块空洞利润约3亿元，同比下跌60.2%。
从行业来看，不管是个体二手车商，照旧经销商集团的二手车业务，王人需要找寻新的转型标的，比如新能源汽车、二手车出口等。
新能源二手车成新持手
跟着新能源汽车渗入率不断晋升，二手车商收购、售出的新能源二手车数目也有增无已。乘联分会布告长崔东树给出的数据清楚，新能源二手车渗入率从2022年底的3.6%，上升到2025年12月的12%，相干于新能源车保有量的占比，二手新能源车的来去占比基本是同步增长。
再行能源二手车来去价钱来看，3～5万元的新能源二手车来去占比从2024年4季度的13.6%，晋升到2025年4季度的17.2%；5～8万元的新能源二手车型来去占比从2024年4季度的10.9%，晋升到2025年4季度的13.3%。然而，3万元及以下的新能源二手车来去占比则从2024年4季度的37.4%，阐明下跌至2025年4季度的29.3%。
王阳的二手车同业刘刚告诉记者，比较燃油车，二手新能源车的利润空间存在更大省略情趣。“基本上，使用1年傍边的新能源车，保值率粗略在70%。使用3年傍边的新能源车保值率更低，少量有50%的保值率。”
具体来看商场，不同品牌的新能源二手车保值率出入悬殊。证据中国汽车通顺协会与精真估连合发布的中国汽车保值率筹商阐述，2025年12月，3年车龄的纯电动车型保值率中，Model 3、Model Y占据前两席位，保值率卓绝51%；而宋PLUS、元PLUS、蔚来ET7等车型的保值率仅在44%～46%之间。
中国汽车通顺协会2025年的新能源二手车专项调研清楚，新能源车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。另据2025瓜子二手车年度趋势阐述，新能源车型的折损节拍更为齐集，在使用两年傍边时，价钱已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，在三年后将干预相对空隙的阶段。
证据目下的行业情况，新能源汽车仍然是各大二手车商的新增长持手。永达汽车暗意，将加快布局新能源新渠说念二手车赛说念。中升汽车也开启了新能源二手车线上选车的新模式。
中国通顺协会数据清楚，2025年，二手车全体商场增长近3%，然而新能源二手车月来去量同比增长幅度基本在50%傍边。这对下一步二手车发展会是一个新的机遇。崔东树则觉得，诚然报废更新计谋的力度暂时放缓，然而中国二手车发展后劲高大，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新振作发展，二手车正处于快速崛起阶段。
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黄琳
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